Wat voor auto rijden MFB-freaks ???

[Plips]

prachtige V70 Plips, niet snel verkopen

@ Grom: proficiat, die eer komt je toe.

grt, Harrie

Ja, ik sluit ook nog even aan bij je Harrie, Leuk hoor, Grom's "Feniks-Petje" op de cover!

Twee dagen verder met de V70.... Gecleanerd/fijngeslepen (met JIF...) en uiteindelijk gepolijst en in de was gezet, ( herhaal: 2 dagen) en er staat zowaar weer een heeeeeeel knappe V70 met 400.000km achter op de plas. Jeetje wat glimmen dat ding. Gebladderd-chrome grille keurig matzwart gespoten, natuurlijk de diagonaal niet.

[Kojak]

een V70

Bewaar er ook goede herinneringen aan.
Ik noem het regelrechte onthaast auto's.
Heb ooit een poos in een V70 met 1,6 (!!) diesel met automaat gereden.
Absoluut geen strepentrekker, maar als die eenmaal op gang was reed die hemels lekker.
En zuinig meer dan 1400km op een tank was haalbaar.

Nadeel, tja als ik er een moet noemen, de ruimte achter stuur is prima, maar onwillekeurig verwacht je meer ruimte.
Verder parkeren met die lengte was niet altijd even fijn.

[mikey]

een 1,6 in zo,n sloep hoe lang zal dat heel blijven

[fastfolkert]

Het utiliteits-vervoermiddel in huize FF: VW/Westfalia T4 California Event. 2.5l TDI, 5 cilindertjes.
250 kkm op de teller waarvan 75 k zelf gereden. Tamelijk onverwoestbaar stukje Duitsche degelijkheid.
En erg handig voor vervoer van MFB speakers en zooi van de bands van vader en zoon FF.
....en de ultime kampeerbus voor "travelling light"

[Plips]

een V70

Bewaar er ook goede herinneringen aan.
Ik noem het regelrechte onthaast auto's.
Heb ooit een poos in een V70 met 1,6 (!!) diesel met automaat gereden.
Absoluut geen strepentrekker, maar als die eenmaal op gang was reed die hemels lekker.
En zuinig meer dan 1400km op een tank was haalbaar.

Nadeel, tja als ik er een moet noemen, de ruimte achter stuur is prima, maar onwillekeurig verwacht je meer ruimte.
Verder parkeren met die lengte was niet altijd even fijn.

De DrivE, niet het meest degelijke stukje geschiedenis uit die van Volvo, PSA/Ford motor met Ford versnellingsbak.
Een merkwaardige vrijage heb ik het altijd gevonden.
Nu met de Chinezen, het lijkt wel aardig goed te gaan met Volvo, ze maken aansprekende modellen die volledig naar de Eco-leest geschoeid worden. Een tikkeltje "eng" vind ik het wel worden hoor, geitewollen sokken worden ingeleverd ten gunste van groene thee en tofu om in het oosterse thema te blijven.

Ja, parkeren doe ik ook niet graag hier in de straat, z'n grootste minpunt is dat de wielen er niet lekker dwars onder kunnen vanwege de brede motor/bak die dwars voorin staan. Ik woon in een éénrichtingstraatje met een rijbaanbreedte van plm. 2,5m met aan weerszijden auto's. Ik heb met insteken een metertje meer ruimte nodig en qua lengte van de plaats wil ik ook wel graag een metertje meer.

[Harrie]

een 1,6 in zo,n sloep hoe lang zal dat heel blijven

moet je de moderne auto's zien met 900 cc, 1000 cc, 1100 cc en turbo, hoe lang blijft dat heel....?

[Plips]

Dat ligt ook niet in de laatste plaats aan de berijders van zo'n spaarding. Dat vroege overschakelen zorgt ervoor dat de lagers het ontzettend voor hun kiezen krijgen. Toeren worden niet meer gedraaid dus het ding vervuilt intern.
Wij (nouja, ik niet meer) leerden terug te schakelen als het toerental onder de 2000 kwam want minder was slecht voor de motor en de trekkracht was weg. Nu dankzij de turbootjes merk je daar niks meer van want trekken doen ze al vanaf 1500 toeren.

Ik zou best zo'n spaarding durven kopen en steek m'n hand ervoor in het vuur dat 'ie het bij mij 2 ton volhoudt...

[Harry]

Regelmatig huur ik een auto via MyWheels.nl, veelal een Skoda Fabia 1.2 driecilinder turbodiesel uit 2012. Deze heeft inmiddels 2,5 ton gedraaid en loopt nog uitstekend. Terwijl zelfs een rustige rijder als ik regelmatig plankgas moet geven om enigszins vooruit te komen (ruim 1100 kilo met 75 pk). De degelijkheid valt me dus alleszins mee.

[Plips]

Da's dan ook nog een ietwat solide gebouwde diesel, dikwandiger motorblok, zwaardere lagers en daarmee meer gebouwd voor iets lagere toeren en langere levensduur. We hebben allemaal de eerste Smarts nog wel voor de geest die 60k met een motortje deden.
Zie nog maar eens een heel klein autootje te vinden met een viercylinder. Ik kan me alleen de nieuwe Panda (1.1 of 1.2) voor de geest halen, die hebben nog een atmosferische FIRE motor.

[mae]

Dat blok bestaat ook al behoorlijk lang, een jaartje of 30? En dan heeft FIAT nog eens uitstekende 2-cylinders dus netjes voor de liefhebber dat ze de 4-cylinder nog in productie hebben.

[mikey]

De eerste generatie smart ging idd vaak stuk maar dit kwam ook doordat er al niet veel olie in het blok zat/kon en er ook geen aftapplug was dus alle rommel bleef er maar in zitten.

[onmogelijkhier]

Ik rij zelf in een Fiat Panda met 2 cilinder turbo motor. Tot nu toe pas 54000 km mee gereden zonder problemen.
Deze kan je op eco stand zetten en dan gaat alles wat langzamer.
Hij heeft ook de op schakel momenten aan (moet je dus niet op letten anders rij je constant tussen de 1500 en 2000 toeren) maar hij geeft ook een terug schakel moment aan en daarbij houd hij rekening met de temperatuur van de motor.
Opzich wel netjes.

[gromsound]

n steek m'n hand ervoor in het vuur dat 'ie het bij mij 2 ton volhoudt...

in twee jaar??? elke dag eenske- zierikzee-rodeschool-eenske

[Plips]

@mae , Ze hebben daarvoor een compleet nieuw motortje ontwikkeld, 875cc turbo en 970cc voor de atmosferische, keurig motortje wel hoor, gietijzeren blok en alu kopje met vier kleppen/cyl. Ik zou 'm gráág willen hebben. Wat een karakterbakkie en wat is hij leuk (consequent) ontworpen!

@Gromsound
Trouwens, is het nog wat geworden in Roodeschool?

[mae]

Ik wil er sowieso ook eens in rijden, want lijkt me inderdaad een prima ding. Is ook wel logisch dat ze hem opnieuw ontworpen hebben want de Cinquecento was denk ik de laatste met de oude 2-cylinder, dus daar zitten ook alweer flink wat jaartjes tussen.

Met 30 jaar of ouder doelde ik trouwens op de toen hypermoderne F.I.R.E. motortjes.